中國蒸汽機車科普(一)
解放1型蒸汽機車乐成6型蒸汽機車
前進型蒸汽機車
拔擢型蒸汽機車
解放51型蒸汽機車
解放6型蒸汽機車
跃進型蒸汽機車
工建型蒸汽機車
红旗型蒸汽機車
人民型蒸汽機車
0-4-0地方铁路蒸汽機車
蓉建型蒸汽機車
星火型蒸汽機車
上游型蒸汽機車
自力型蒸汽機車
出口美國的
上游型蒸汽機車
拔擢B型蒸汽機車
和進口的
FD型蒸汽機車
機車参数
制造國家——中國
制造廠——四方機車廠，大連機車廠，齐齐哈尔機車廠，沈阳機車廠
首台制成年份——1952
用场——貨運
轴式——1-4-1
轨距——1435mm
整备重量——103.85t
動轴轴重——19.98t
轮周功率——1545-1945马力
椰磚肥料,模数牵引力——24030kg
总效劳——7.25％
单位马力金属消耗量——59.59kg
构造時速——80km/h
經過進程最小曲線半径——145m
固定轴距——4419mm
機車总轴距——10192mm
機車及煤水車总轴距——19780mm
最大高度——4780mm
最大宽度——3080mm
機車及煤水車总长——22634mm
煤水車装煤量——14t
煤水車装水量——30立方米
锅炉参数
火箱型式——圆底宽火箱
過热器型式——A式
蒸汽压(大气压)——14
炉床面积——5.09㎡
管板間距離——4771mm
大烟管数X直径——50×133/125
小烟管数X直径——101×51/46
总蒸發传热面积——205.84㎡
過热传热面积——67.53㎡
水箱容积——8.6立方米
汽機参数
汽缸数目——2
汽缸直径——580mm
勾贝行程——710mm
汽阀直径——305mm
進汽余面——25.5mm
排汽余面——0
進汽导程——3mm
最大切断率——88%
解放1型機車是美國為满铁設計制造的貨運機車，1919至1928年間由美國機車工廠制造，1935~1942年間改由日本川崎、日立、日本、满铁等廠制造。機車及煤水車总重160.47吨，機車全长21 823毫米，動轮直径1 370毫米，車轴排列為1-4-1式。當時称為ミカイ型，1951年改ㄇㄎ1型。
解放型蒸汽機車（JF）是中國铁路的貨運蒸汽機車車款之一。因其前身不同而有几個分型。
中華民國交通部于1947年依照華氏轮式，制订以注音符号為蒸汽機車命名法例，但因排场境界并未全國统一适用此一法例。當時2-8-2轴式蒸汽機車，在不同地區有不同命名法子：
东北區：援用日语音意（原南满州铁道命名為“ミカ型”），改為“ㄇㄎ型”或“MK型”，亦有称為“东北型”。
生髮水，平汉、津浦、陇海區：“MA型”或“M型”。
平绥、同蒲區：“M型”或“ㄇㄎ型”系列。
京沪杭區：“M型”系列或“MCMA型”。
浙赣區：“M型”。
粤汉區：“ㄇㄎ型”系列或用“MK型”。
中華人民共和國創建後，铁道部于1951年参酌交通部命名法例，以注音符号為蒸汽機車命名。其中2-8-2轴式機車定名為“ㄇㄎ型”（MK型），名称取自“Mikado”或南满州铁道命名法子“ミカ型”（Mika）。1959年改用汉语拼音命名時，配合1950年此後生產之“ㄇㄎ型”改称為“解放型”，改名為“JF型”，故“ㄇㄎ型”统一改為“JF型”，并沿用至今。
第二次世界大战結束前之满铁Mikai（ミカイ）及同型車（車号范围1～2100）
南满州铁道：Mikai（ミカイ）型和Mikako（ミカコ）型，1938年统一型号為Mikai（ミカイ）。
满州國國铁：Mikana（ミカナ）型，1938年统一型号為Mikai（ミカイ）。
满州國國铁：Mikana（ミカナ）型,上面的是英國制造，下面是日本汽車制造
華北交通：Mikai（ミカイ）型。
華北交通：Mikai（ミカイ）型。
華北交通ミカ桃園室內設計,イ形蒸汽機車，旁邊身穿号衣的是華北日军奴化下的爱路青少年团
被逼着替日军守铁路的孩子 清澈眼神中不知家國 深造日语劲頭足
華北交通ミカイ形蒸汽機車，旁邊身穿号衣的是華北日军奴化下的爱路青少年团
華中铁道：KD100型。
華中铁道：KD100型。
战後中國组装及仿制之解放1型（車号范围2101～2500、4001～4101）
以日占期間保留之機車零件组装之解放1型（解放2101～2120）
以满铁Mikai為蓝本仿制之解放1型（解放2121～2500,4001～4101）
战前生產的解放1型（JF1）原為南满洲铁道的Mikai（ミカイ）形及Mikako（ミカコ）形，和满州國國铁、華北交通、華中铁道之同型車。
其中前三者所有之同型車于1938年起统一為Mikai（ミカイ）型 ，
制造廠
美國機車公司
满铁沙河口工场
汽車制造
日立制作所
川崎車辆
日本車辆
大連呆板
满洲車辆
二战結束前一共生產1552辆以上（南满州铁道：341辆、满州國铁：783辆、華北交通：409辆以上、華中交通：19辆）。
下左是新中國制造的解放型，其余的是美國為了朝鲜战斗向日本订購的Mikai
铁道部四方機車車辆工廠首先選擇仿造旧機型中数量最多、功率较大、性能较好的MK（ㄇㄎ）型干線貨運機車仿制。1950年9月用接收的部件组装了ㄇㄎ型2101國庆号，
國庆号蒸汽機車，這台機車出廠後几十年降低不明，直到1991年才在锦州葫芦岛某企業被找到，現由中國铁道博物馆保存
後又于1952年7月26日组装了ㄇㄎ型2102八一号，共组装了20辆解放1型（2101～2120）。
ㄇㄎ型2102八一号1999年4月從蚌埠铁路分局淮南機務段被發現，現保存在中車青岛四方機車車辆廠棘洪滩廠區。
1952年12月30日2121号機車，铁道部四方铁路工廠仿制告成2121号機車(出廠當時叫ㄇㄎ1型2121号)。在中華人民共和國創建50周年成就展览會上，這台機車 以“中國第一台”的身份被拿到该展览會上展出。解放型2121号機車1986年從张家口機務段退役後，為中國铁道博物馆收藏。這台機車的零部件是全部新造的，用的是國產原材料，《機車履历簿》大白記實，1952.12.30.四方工廠全部新造。遍及認為是中國制造的第一台機車
1958年大跃進期間，太原機務段以66天的時辰，于10月10日完成一台解放型4101号機車，是全中國第一台由機務段制造之機車。
解放型4101号蒸汽機車
1959年ㄇㄎ型機車改称為解放型，現用代号JF。总计至1960年停止生產為止，四方（共216台）、大連（共187台）、齐齐哈尔等機車廠及太原機務段（1台）共制造455台，車号為JF1-2121~2500、4001~4101。
1946年，东北解放區哈尔滨機務段的工人，在“死車复活”勾傍邊奋战27個昼夜，修复了一台蒸汽機車并命名為“毛泽东号”。在东北解放战斗中，解放军打到哪里，這台“起死复活”的機車就開到哪里。
1949年3月，“毛泽东号”随着解放军入關，来到首都落户。那一年，中國有铁路2．18万公里，其中只有1．1万公里能勉强通車。
全國解放後，铁路就面临着運能與運量的抵触，铁路系统開始有计划的新線拔擢。同“毛泽东号”一样，旧中國留下的不少简陋落後的设备在铁路职工手下“起死复活”，承担起國民經濟“先行官”的重任。铁路必须多拉快跑，才能不辱“先行官”的使命，而“毛泽东号”则成為铁路系统多拉快跑、安全行車的一面旗帜———，“毛泽东号”以多拉快跑推拿泡腳桶,的實際行動，創造了提高效劳18％的新記录，不但安全正點還能節流煤炭。随着我國拔擢的麻利發展，“毛泽东号”牵引定数1951年是1750吨，1958年提高到2980吨，1957年8月25日，“毛泽东号”機車组安全走行了100万公里，創造了全國铁路貨百家樂預測,運機車的最高記录，受到铁道部的表彰，成為全國铁路的一面旗帜。
“毛泽东号”機車行驶在京（北京）山（山海關）線上（1957年摄）
毛泽东号蒸汽機車的變迁
1946年7月初至10月末，哈尔滨機務段工人經過昼夜抢修，相继修复了26台機車，。工人们满怀對革命俊的無限酷好，一致建议，请示上级：将這台ㄇㄎ3型1083号蒸汽機車，以毛主席和朱德总司令的名字命名，并很快得到了中共中間东北局的批准。
ㄇㄎ3型蒸汽機車
1946年12月12日，哈尔滨铁路打點局創建，1947年初，“朱德号”機車换型為ㄇㄎ1型1191号蒸汽機車，并被给與“開路先锋”的光荣称号。
中國人民解放军铁道兵
ㄇㄎ1-1115号蒸汽機車参加過抗美援朝战斗，是功勋機車。1996年，經铁道部批准，沈阳铁路局向抗美援朝吊唁馆捐赠该機車
1949年11月“中苏和睦号”。當時四方機廠没制造新機車的能力，只能用手頭一辆报废破旧機車举辦改造把持，抢修翻新了一台機車，作為苏联十月革命吊唁日献禮。翻修一新中苏和睦号，1949年12月1日在北京站(前門)举行了命名典禮。
1953年第一呆板工業部機車車辆工業打點局在機車設計科副科长瞿纠主持下，以日本留下的6套不尽相同亦不完整之ミカイ型機車圖纸，举辦甄選、整理、改進和补充，改英制為公制，增加表面光洁度、公差配合和技術条件，改用國產材料标准等，于1954年12月大連機車車辆廠依照改定後圖纸試制成第一台2178 号解放型蒸汽機車。機車最大轮周功率由旧ㄇㄎ1型機車的1545 马力提高到1945马力。
其實建國後對解放型的改進除驾驶室、動轮、煤水車等较為明顯的改動外，日伪的解放和國產的解放還有一個细節改動是不少几多車迷没有注意到的，那就是气阀半径杆和滑块
日伪解放型在前進模式時，半径杆滑块是在上方的。
國產解放1型蒸汽機車(除早期外)在前進模式時，半径杆滑块是不才方的。
1953年此後，铁道部廠矿局設計處機車設計科及大連機車廠設計科在四方機車廠圖纸的底子上加以整理改進，改進後四方機車廠，大連機車廠，齐齐哈尔機車廠，沈阳機車廠等均按此圖生產。至1960年停產時共生產455台。
改進項目
一·锅炉提高蒸汽過热温度，大烟管由36根改為50根，小烟管由145（或144）根改為101根。
二·改變拱砖管形状，使拱砖上部燃气經過進程面积加大。
三·改進烟箱通风系统。
四·汽室阀改為特氏分動式汽阀。
五·汽缸勾贝涨圈改成份段式。
六·動轴，摇連杆瓦套及阀装置各杆阀套改為稀油润滑，
七·五眼给油器改為8管及14管压油機。
八·有些機車的调處阀原結构不是“錢巴式”，拉杆在锅胴内，均改為“錢巴式”，拉杆改為锅胴外。
九·水泵進水管和锅炉止回阀，有的在锅胴侧面，均改為在锅胴顶部。
解放型蒸汽機車的煤水車大致分為C轴，D轴，E轴。因為運输的需要，有些機車的煤水車有互换的現象。不一定與原設計機車一致。
這台機車煤水車较為矮小。是属于日伪解放1型原設計
這台機車是在日伪解放1型原設計底子上，加高水箱。
而這台機車煤水車较為高大。是属于國產解放型原設計。
而這台機車是属于國產解放型原設計底子上，又加高了水箱。
各廠在生產過程中，又在設計上進行了一些局部改進，如
一·十字頭圆销盖改為圆形，增加强度。
二·機車動轮均重铁改進铸造形状，
三·動轮轴箱滑動面油槽，由根式改為套环式。
四·锅炉上以保温石棉被代替石棉粉。
1954~1956年，解放型2120,2178号蒸汽機車，曾在大連内燃機車研讨所定置實行台上進行了，牵引及热工性能實行。
1952年12月2120号機車，機車後挂的是简单纯真實行車，正在丰台至南仓間做線路實行，注意:照片可以清楚看到”铁道科學研讨院德國馬膏,實行車“字样
實行功效剖明，如果要進一步提高功率和經濟性，则必需举辦根本性改進。
1957年大連機車車辆廠改進解放型蒸汽機車之設計，并加入和平型部分設計，推出拔擢型蒸汽機車。
本文参考了《四十年中國铁路機車大全》
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