...從L型到LV型外加P36型
經過與德國四年多的战斗，苏联西部的铁路系统遭到破坏，约16,000台機車被各種爆炸所破坏。當然苏联付出了很多的极力投入重建，但在當時仍大量利用蒸汽機車，并在後来研制新的車型。本文即介绍二战後苏联铁路推出的三款蒸汽機車——L型、LV型和P36型。二战結束時，苏联從德國缴获了TL型、TE型等“战斗機車”，又從美國采辦了Ye型蒸汽機車，加上战前制造的SO型蒸汽機車，蘆洲抽水肥,在這些轮式都為2-10-0的機車底子上，科洛姆纳工廠研制出L型蒸汽機車（Л）。
L-2344号車（前）和L-3653号車（後）
科洛姆纳工廠和布良斯克呆板制造廠于1945年到1946年間生產的79辆Л型蒸汽機車又被称為П型（P型）。粉底霜,後為了吊唁工程師L.S.列拜坚斯基對此款機車的設計作出的贡献，1947年起制造出廠的此款機車改称Л型蒸汽機車。1950年，伏罗希洛夫格勒蒸汽機車制造廠亦開始生產Л型蒸汽機車。到1955年Л型蒸汽機車停產時，三家工廠共计生產4199辆此型機車，其中科洛姆纳工廠制造1762辆，伏罗希洛夫格勒蒸汽機車制造廠制造2048辆，布良斯克呆板制造廠制造389辆。
L-3854号車司機室内部
L疤痕修復霜，型機車同時眼袋貼,也是第一款操纵水滴式動轮的苏联蒸汽機車，這在二战後的世界各國蒸汽機車設計中是司空见頭皮癬藥膏,惯的。锅炉顶部的罩體覆盖着蒸汽干燥器管。
L-4067号車，第五動轮压在火箱下面
伏罗希洛夫格勒蒸汽機車制造廠在195治療鼻竇炎，2年開始對L型蒸汽機車做出改進，在1953年研制出OR18型蒸汽機車（ОР18）。後又在此底子上批量制造LV型蒸汽機車。LV型蒸汽機車在1955年開始量產，在同年共计生產102辆，剩余410辆在1956年制造出廠。
LV-0522号車
LV-0522号車在與煤水車分離時的侧面情况，其走行部第五動轮和從轮压在火箱下面
科洛姆纳工廠在1952年研制出P36型蒸汽機車（П36），并在1953年開始量產，到1956年停產時共制造出251台機車。這款轴重為18吨的機車的推出，不单可以牵引长编组乘客列車，同時亦可以适用于低等级的線路。
P36-0032号車在與煤水車分離時的侧面情况，其走行部两對從轮压在火箱下面
0001号P36型機車于1950年3月于十月铁路局举辦的测試剖明，此車持续功率在2500–2600马力之間，在時速為86.4公里/小時時，機車的最高功率為3077马力。
P36-0120号車
這三款干線蒸汽機新屋抽水肥,車的推出，讓战後光复中的苏联铁路運力得到提升，并在偶尔中為中國铁路蒸汽機車設計供應了范本（L型衍生出红旗型，LV型衍生出前進型），亦為中國铁路的發展做出自己的贡献！
當伏罗希洛夫格勒蒸汽機車制造廠、科洛姆纳工廠和布良斯克呆板制造廠為苏联铁路供應L型、LV型和P36型三款蒸汽機車時，苏联從战乱破坏中光复過来；當诺沃切尔卡斯克電力機車廠為苏联铁路供應VL80S型電力機車和向中國铁路出口8G型電力機車時，苏联渐渐地苟延残喘。固然有人说“苏联的命運，理當说在其成上進程中就已注定”，不過我们不能否認苏联在人类發展進程中做出的庞猛進献，必将在历史长河中光耀万古。苏联在方方面面所留下的影响和遗產，時至今日仍在强烈且深刻地影响着我们。
——谨以此文吊唁十月革☆命☆101周年！
0004号前進型蒸汽機車，但其第五動轮并不像LV台北室內設計,型機車第五動轮那样压在火箱下面。（颐园新居摄）
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