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標題: 胶濟铁路600型,即中國铁路JF17型蒸汽機車小考 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2023-8-11 15:54
標題: 胶濟铁路600型,即中國铁路JF17型蒸汽機車小考
胶濟铁路西起華北重镇濟南，东暨青岛黄海之滨，全长395公里，贯通海運和京沪铁路，是中國铁路網中重要的一环。胶濟铁路發祥于1898年德國强行签订的中德胶澳租界条约，一年後創建山东铁路公司，九月由青岛向西動工，至1904年通車至濟南。因其優越的地理位置，線路很快盈利，可是胶濟铁路的線路和車辆情况却制约着它的運输能力。

當然如今的德國以其前辈的铁路工業闻名，可是早年德國人修建胶濟铁運彩場中，路時，為了減少施工成本，采用了德國殖民地简洁線路的标准。胶濟铁路虽是准轨線路，但钢轨操纵30公斤每米的轻轨，枕木也不是常见的木質枕木，而是钢制枕木，且過于稀疏，冬日常常發生钢轨折断事變。桥梁為铁路拔擢中投資的重點，德國人也不免在此節省成本，早期胶濟铁路的桥梁也按照德國殖民地简洁線路的标准修建，各桥梁仅能允许轴重為13吨的轻型機車經過進程。在此情形下，早期胶濟铁路的機車以小型或中型機車為主，即便如此，也曾發生過重联機車坠桥的事變。青岛攻略作战後，日军盘踞了胶濟全線，曾對城阳，胶东等地30公里的干線举辦了换轨作業，更换為75磅每码的美制钢轨，這一标准與同期間英國等铁路發家國家的干線标准雷同。日军盘踞期間也曾引入過2-8-0轮式的貨運機車（此車编号為551，為後续中國铁路之KD9），此為胶濟铁路具备大型機車之始。此後在1926至1936年，胶濟铁路又經過多次更换轨道，加强桥梁作業，最终全線可以通行大型機車。

1930年，因以往的中小型機車已不堪操纵，且近年战乱导致機車流失严重，胶濟铁路决定更新車队。采購新車時，胶濟铁路决定采用當時风靡的機車轮式2-8-2，是為天皇式。2-8-2機車在貨運方面可以胜任重载貨運，又因為其火箱下有一對從轮，高速行驶時晃動小于2-8-0或2-10-0機車，過弯更加從容，因此也可以或许担當客車本務，不失為一種万能的轮式。首批4辆2-8-2機車最终由满铁控制下的大連沙河口機車廠接单，一并订購的還有若干辆客貨車。這批機車最终获得编号601-604. 這批由沙河口建造的機車又被称作胶濟铁路K型。

首批沙河口制胶濟铁路600型機車，不過此處把600型的轮式误写為了Pacific。

這批機車性能在同期間的中國铁路機車中属于杰出水平。至1935年，胶濟铁路再次希望購買同型機車。可是此時中日關系已恶化，再去满铁控制的沙河口機車廠購買車辆已不可能，且恰逢英國退還庚款，中國可用此款項購買英國的铁道设备。因此胶濟路求助英國機車廠。最终Nasmyth Wilson機車廠中标。當時的英國铁路工業远比現今竞争激烈，一個小小的岛國竟希有十家干線機車制造廠。Wilson属于其中不如意的，本國的铁路公司少有订单，出口業務又不如Beyer Peacock， North British，Vulcan等大手子，上一次接大单還是津浦路订購的一批2-8-2機車（後来的JF11型），這次胶濟路来了单子，Wilson自然不敢怠慢，在日車的底子上，結合自己的經历和一些當時的前辈技術，制造了一款在中國铁路中较為特此外一款機車。

新機車总體上沿袭南满沙河口的設計方案，不過由于此車體量和顾客哀求挨近之前為津浦铁路制造的一批2-8-2型機車，因此新車結合了一些之前的設計經历。為了減轻司機的劳動强度，新機車安装了動力回動機和英式自動压油機。英制機車的导轮没有采用传统的内置自動關門器，轴承而是外置轴承以便當庇护，這是两批次機車之間最大的不同。為了增加機車在坡道上的黏侧重量，本批次中的608号還在煤水去除眼袋產品,車的第一组转向架上履行性地安装了booster. Booster用锅炉剩余的高压蒸汽分享给無動力转向架的一组小汽缸，使其具备一定的動力，減少無動力轴数量，提高黏侧重量，增加機車牵引长编组列車時的等闲度。為了安装booster，608号的煤水車第一對转向架也采用了不同的設計以容纳呆板結构，此转向架的轴承来自于美國的Timken公司。Booster在同期間Vulcan制造的粤汉铁路600型（KF1）中也有顯現。

Booster的大致結构，當然這玩意听上去好處不少，但是它最大的問题是會和主動轮抢汽，所以實際操纵的機車并不多

胶濟铁路600型機車性能如下

轮式：2-8-2

動轮直径：1370mm

锅炉压力：14千克每平方厘米

過热面积：44平方米

热效劳面积：152平方米

火格子面积：4.6平方米

气缸规格：533毫米乘以660毫米

阀装置：華氏

阀装置行程：152mm

长度 2美腿產品推薦,1.5，

重量：154.2吨

機車重量：92吨

黏侧重量：66吨

英制機車除booster和导轮轴承外，只有一些细節和日車不同。日車的沙箱高于汽包，而英車的沙箱和汽包高度相同。日車的車灯位于锅炉烟箱盖上，而英車車灯位于锅胴之上。可能是由于胶濟铁路沿袭了德國铁路運转位靠右的规定，所有胶濟600型的運转位都位于驾驶室右侧，成為唯三的右侧運转位的解放型蒸汽機車去黑頭產品,(其余是jf10和米轨jf51），這在承袭英制，運转為靠左的中國铁路中独树一帜。604-608号于1935年在伯肯黑德码頭船運归國。（说句题外话，多亏了胶濟路的单子，Wilson才续命了几年，但是還是因為經营不善在二战中被英國政府强行收購）

制造商供應的胶濟600型出廠照片，此車為608号，可见其磁石推拿毯,煤水車独特的第一组转向架上的booster

在伯肯黑德码頭拆解筹辦運送至中國的機車。本组照片可以看见位于機車右侧走板上的動力回念汽機車告貸,頭和压油機

如果没有後续的剧變，胶濟600型機車似乎将會在胶濟铁路上平稳的度過一生。可是，1937年中日战斗爆發，不久日军沿津浦路南下，兵锋直指濟南，胶濟铁路的機車車辆不得不大量分離至津浦铁路，後续津浦路的機車車辆又有一部分转入陇海路，胶濟铁路600型均在其中。陇海铁路在徐州會战前，在運送故宫文物，向西北西南转移物資，和军事運输中發挥了重要传染感動，可以想见，缺乏大型機車的陇海铁路获得這批性能杰出的機車如获至宝。 1938年徐州會战後期，中國军队在徐州的防御已濒临崩溃，因此陇海集結了本路，胶濟，津浦的大量機車前往撤军。可是由于國军崩溃速度太快，這些機車很大一部分滞留在场站，被日军包围，難以转移，大部被日军虏获。在這過程中，有不少于4辆胶濟铁路600型機車被俘，成為日本控制下的華北交通Mikana型機車，這些機車均是沙河口制機車。

一辆在胶濟铁牙齒凝膠筆,路服役的沙河口制機車外送茶莊,

徐州會战後，陇海铁路被拦腰截断，只有西陇海得以继续通車，剩余的胶濟铁路600型機車均转移至西陇海，她们侥幸地躲過了潼關的炮击和西安等地的空袭。這些機車在陇海铁路承担了大量客貨運任務，直到战斗結束。在此期間，因為booster會影响動轮分拨到的蒸汽，并且庇护困難，608号機車也撤去了booster。战斗竣過後，這批機車并没有返回胶濟路，而是继续留在了西陇海，也许是命運的冥冥安排，胶濟600型蒸汽機車的高光時刻来到了。

抗战期間在西陇海拍摄的一张照片。608号機車在某車站清灰點停車清灰，附近的難民围着機車希望讨點残余的煤渣做饭取和缓。联想到近代西北和河南两地公家困乏，颠沛流離，此照片不禁讓人感伤。此照片中，可见煤水車的booster已撤去，但是转向架仍然没有更换

1949年後，依照笔者的資料，部分已改名為ㄇㄎ17的胶濟铁路600型和原属京奉路的ㄇㄎ7，原属京绥路的ㄇㄎ12，原属平汉路的pl9共同配属到天水機務段。過去各路互不過轨的機車如今齐聚一堂，這似乎在告示真正的中國國家铁路诞生了。在此期間，胶濟铁路600型也获得了新的型号：ㄇㄎ17，新号段位于3921-3930。這些機車参與了陇海铁路天兰段的修建任務。天兰段于1952年8月建成，次月举洗澡神器，行了盛大的通車典禮。而ㄇㄎ17将以崭新的脸孔作為首通車的本務顯現在聚光灯下，

1952年9月29日被装璜一新的ㄇㄎ17-3922号機車牵引彩車驶出天水車站西咽喉。為了迎接這次庆典，機務段對她举辦了一系列改装。為了悬挂巨大的毛泽东像，和宽达2米的标语牌，3922号拆除了車钩和排障器，参加通車典禮的其他機車也举辦了类似的改装。為了保證首通車的安全，列車行驶没有固定的時刻表，可以随時停車。半路中，3922号曾碰着過汽路故障，但是被富有經历的司機消除，直到9月30日下午，列車才到达兰州东站（現兰州站）。這标识表記标帜着陇海铁路經過将近50年的分段拔擢最终全線通車。稍後，此外一列由ㄇㄎ9-3673号担當本務的彩車也到达终點站（此車現仍在中國铁道博物馆保存）。此時如今可以说是胶濟铁路600型機車當之無愧的高光時刻。

照片右侧的機車為JF17-3922，左侧為JF9-3673，本照片在通車仪式前一天，在天水機務段内拍摄

两张罕见的胶濟铁路600型機車彩色照片，本组照片是由1952年一段介绍本年度中國铁路拔擢成果的動静录像中截取的。

举世瞩方针通車仪式今後，剩余的ㄇㄎ17型蒸汽機車仍然在西陇海服役，并改名為JF17型。有一辆JF17疑似参加了包兰铁路的拔擢。1954年後，鉴于陇海铁路全線通車，西陇海運输压力骤增，老旧的杂型機車難以應付，铁道部從關外调入大量jf1和jf6型蒸汽機車担當干線客貨運任務，JF17渐渐從兰州局的記录中消失，笔者尚未發現任何資料指明该型機車1958年後的配属。JF17一贯在中國铁路服役直到1990年除籍，目前尚未發現有實車幸存。

對于一型只有8辆的機車来说，度過中國铁路最混乱的抗战期間，并且有幸讓彩色胶片記录下来，已属侥幸。這型機車在西陇海服役了起码有21年，远远超過在胶濟铁路服役的時辰，留下的照片也多数是在西陇海拍摄的，這大概也是只属于中國铁路的故事。

感谢感動 @析木分野和尚師长西席對于本文写作的支持，本文疏漏的處所還请指教。

資料索引

李占才抗战中的中國铁路運输

天水機務段志

Nasmyth Wilson

Peter Clark Locomotives in China

兰州铁路分局志

甘肃省志-铁路志

20世纪30年代胶濟铁路研讨

百年铁路安全大事記1876-2008

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