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標題: 走向破產的拜腾汽車,為何無人接盘? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2023-8-11 16:07
標題: 走向破產的拜腾汽車,為何無人接盘?
摇摇欲坠的拜腾，或将迎来它的终局。

近日，据北京商报等媒體报道，拜腾汽車母公司南京知行新能源汽車技術斥地有限公司（以下简称“南京知行新能源”）破產清算案件已開庭审理，這也是其继今年10月被曝出破產重整後又一新但愿。

拜腾汽車，于2017年7月正式建立，當然創建時辰對比于“蔚小理”晚了几步，但造車之初就吸引了来自宝马、奔驰和特斯拉等車企的工程師加入，以至當時被外界评论為“拜腾具备了梦之队”。

這今後，拜腾便在董事长毕福康（Carsten Breitfeld）和CEO戴雷的带领下開始高举高打地造車。不单在車辆研發制造上不惜花费重金，甚至在员工名片和零食采購上就花掉近700多万美元，一時引得業内遍布谈判。

毕福康（左）和戴雷2018年CES展上介绍拜腾，圖源BYTON拜腾官微

這样的高调造車并没有换来拜腾今後的富贵。

2019年，先是其董事长毕福康離职，今後就传出拜腾拖欠员工及供應商薪資、工廠停工停產和首款車型無法量產等负面消息。固然目前拜腾方面還在积极寻找投資者，来帮手其實現量產，但随着破產清算的開始，這样的希望也眇乎小哉。

在走向破產之前，拜腾也曾有過一線生气。

先是旧年9月，曾是拜腾投資人的一汽集团與南京市政府共同组建了南京盛腾汽車科技有限责任公司（下称“南京盛腾”），计划與拜腾汽車連系研發，帮手後者實現量產。

再到今年1月，富士康公布颁發其造車计划，并與拜腾連系签定了合作协议，称力求在明年一季度前實現首款車型的量產。

去疣藥膏，但事實證明，最终拜腾没迎来重生。

富士康方面經過数月尽调後，最终選擇撤出對拜腾的重组，反而自己切身入局造車范围；南京盛腾方面，也随着一汽公布颁發2030年全面電動化的口号被搁置下来。

昔日曾风光一時的拜腾汽車，有多少人會想到在四年後的今天，却沉沦出错至此。拜腾走向败退，而新能源汽車行業還在滚滚向前發展，并不會停下来等它。

拜腾目前已走到衰亡邊缘。

依照企查查数据顯示，拜腾汽車母公司南京知行新能源在本月初新增一条開庭通知书記，案件被标注為申请破產清算，按照案件详情可知，上诉方為上海華讯采集系统有限公司（以下称為“上海華讯”），被上诉方正是南京知行新能源。

事實上，据案件追诉，就在上月25日，南京知行新能源就已被上海華讯申请破產重整。

彼時，拜腾相關负责人向《每日經濟動静》表示“有债权人向法院提起诉讼并對拜腾提起破產申请，法院還没有正式受理破產申请，拜腾正在积极應對并寻求和解。”

而就目前情况来看，拜腾汽車方面并未與债权人上海華讯达成和解，這背後的原因大概率是因為拜腾無法偿還债務。

今年6月21日，上海華讯就因與南京知行新能源有買賣合同的纠缠對簿公堂，据公開資料顯示，當時這起案件判作為被告的南京知行新能源于判决發生法律效力之日起十日内给付原告上海華讯貨款3696234.12元及過時付款利息。此外，南京知行新能源同時還被列為负约被實行人和限制消费令。

其實，這也不是南京知行新能源初度被债权人申请逼迫履陽痿治療,行破產清算。

也就在今年6月，苏州仁义呆板工具有限公司（以下称為“苏州仁义呆板”）就曾申请對南京知行新能源破產重整，但最後由于法院判定南京知行新能源仍有偿還能力，驳回了那次上诉。

除破產申请之外，連線出行經過進程翻阅南京知行新能源相關法律案件详情，可以看到自旧年6月開始，就有债权方公司因買賣合同纠缠等原由經過進程法律手段，讓南京知行新能源支出貸款及利息。

按照企查查数据顯示，截至目前南京知行新能源需要赔付的债務总额已达到了2981.64万元。

由于没有及時支出赔付费用，從旧年9月截至現在，南京知行新能源也已有21次被相關法院列為负约被實行人，與此同時其也有23次被相關法院限制消费令的記录。

南京知行新能源限制消费令部分详情，截圖自企查查

拜腾汽車無法偿還债務，也并不令人意外，毕竟其内部已是一片“废墟”。

作為一家新能源車企，手上最大的資產莫過于生產車間和整車工廠。2017年9月，拜腾位于南京的工廠举行了奠基仪式，据介绍该工廠占地1200 亩，括冲压、涂装、焊接、总装、電池五大廠房，一個試制車間、一個测試中心、一条测試跑道和两片成車停放區，和辦公室、员工宿舍等配套行動辦法。

在总投資超過110亿元的支持下，该工廠按照工業4.0标准設計建造，冲压和焊接車間将會實現高度自動化，配备约400台板滞人。

“南京工廠的整體產能是30万辆/年，第一期的產能是15万辆。我们非常有信心，在销量达到10万辆的時候實現月度盈亏平衡，大约的時辰點是2021年年底、2022年年初。”戴雷彼時曾這样對媒體表示。

但如今這一切都成了虚無。

据時代财經今年7月拜候拜腾南京工廠時發現，工廠外的一些构筑附近已被杂草覆盖，工廠内部既没有汽車生產制造的板滞声，也没有工人事變的声响，有的只是寂静。

原本理當放置生產線下線車辆的停放區，也没有看到任何一辆車辆。在被問到“工廠是否是已停工”的問题時，工廠独一的門卫對時代财經表示他们只负责保安，停不停產并不清楚。

另据北京商报报道，旧年6月底拜腾南京工廠就因欠费被断電，而到了次月初，拜腾公布颁發暂停在中國的業務，停工停產估量6個月。

去年底，有拜腾员工爆料称，拜腾經過進程邮件颁布《中國區停工停產延期通知书》。该通知书顯示，經历6個月停工停產，目前中國内地所有公司仍不具备复工复產条件，經研讨决定壯陽保健食品,，自今年起迟误停工牙痛止痛藥，停產期6個月，至今年6月30日止。

這就意味着，自旧年7月起，拜腾的整車生產事變已停工停產将近有一年的時辰了。

與工廠停工停產同時發生的，還有對员工薪資的拖欠。

旧年4月，拜腾美國研發中心首先蒙受變動，一線员工停薪留职、高管降薪80%，随後中國區员工也被延迟發放薪資。當時一封拜腾致中國區员工的内部信顯示，拜腾打點层商议决定推行临時性员工薪酬缓發法子，各层级员工4-7月工資按不同比例缓發，延期發放的部分将于9月7日前随8月工資一次性支出。

两個月後，拜腾员工再度在社交媒體上爆料，表示“公司從3月至今拖欠工資，一分錢不發，目前几百名员工被强行在家休假，公司只剩躯壳。”随後激發了眾多员工的维权。

拜腾旧年6月被员工维权，圖源未来汽車日报

而据一位已從拜腾離职的员工向連線出行表露，當然此前拖欠的薪資在今年過年前都已补上，但到了今年8月，拜腾又一次開始停發工資。

除员工之外，诸多供應商也被扳連其中。

就在今年6月南京市栖霞區人民法院驳回苏州仁义呆板逼迫南京知行新能源破產申请的原因回执中也写明了拜腾拖欠供應商款項的事實，其中提到“在拔擢中，南京知行新能源拖欠了部分供應商、构筑商合计数千万元款項”。

而對于拜腾曾承诺在2019年年底量產的首款車型M-Byte已屡次跳票，現在再加上工廠停摆、员工欠薪、拖欠供應商款項和被逼迫破產清算的現状下，這款“PPT車型”量產的可能，在業内看来已眇乎小哉。

目前這样的逆境，或许拜腾也不想面對，因為在此之前，它也有過重生的可能。

就在旧年公布颁發工廠停摆的两個月後，拜腾看到了“生气”。

旧年9月，据國家企業信息信用公示官網顯示，一家名為“南京盛腾汽車科技有限责任公司”的企業于當月9日創建，經营范围包括：汽車零部件研發；技術處事、技術斥地；新能源汽車整車销售；新能源汽車電附件销售；新能源汽車换電行動辦法销售等。

据企查查信息顯示，南京盛腾注册成本為15亿元，由段連祥、成都蓉璞科技合資企業（有限合資）、南京兴智科技财富發展有限公司、一汽股权投資（天津）有限公司、厦門道合智联投資合資企業（有限合資）5個股东出資創建。

南京盛腾股权穿透信息，截圖自企查查

需要注意的是，認缴1亿元人民币、持股6.67%的股东段連祥，不单担任着南京盛腾董事长一职，此前也曾担任拜腾汽車中國研發副总裁一职。而据未来汽車日报报道，旧年8月拜腾汽車已申请注册創建新科技公司，命名為“盛腾”，估量8月底领取法人营業执照。

一前一後两個事件相互印證下，在業内看来這個南京盛腾就是拜腾的“换壳重生版”。

“拜腾换壳創建盛腾，二者相互独立，拜腾汽車的债務問题并不影响盛腾，新公司可以轻装上阵鞭策量產車型落地。”一位靠近拜腾的人士對北京商报表示。

南京盛腾創建後，曾有知情人士向未来汽車日报爆料表示，该公司拟融資20亿元加速量產M-Byte，一汽集团等股东方在积极鞭策该項融資。据企查查数据顯示，一汽集团持有南京盛腾21.875%股权，與南京兴智科技财富發展有限公司并列南京盛腾第二大股东位置。

由此，在外界看来，拜腾彼時能“重生”，一汽集团在背後起了很大的传染感動，作為“回报”，一汽具备南京盛腾的话语权和控制权。

而在此之前，一汽集团就與拜腾的關系趋于慎密密切。

早在2018年，也就是拜腾創建的第二年，一汽集团就向其抛来了“橄榄枝”。當年6月，拜腾公布颁發完成价值5亿美元的B轮融資，投資方中就有一汽集团，除此之外還有宁德時代。

次月，拜腾汽車與一汽集团共同签定了计策合作协议，依照协议雙方将在平台技術、投資入股和零部件采購等方面開展一系列合作。而在當年9月，拜腾和一汽的合作更進一步。

當月底，一汽集团部下公司一汽夏利颁布通知书記称，已與南京知行新能源签定《產权交易合同》和《關于天津一汽華利汽車有限公司之產权交易合同补充协议》。依照协议，一汽夏利将全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100％的股权转讓给南京知行新能源，股权转讓价格為1元。

作為交易此外一方的拜腾，當然用1元買下了一汽華利，借此获得了新能源汽車造車資質，但它也需要承担一汽華利8.55亿元债務及职工薪酬。

拜腾和一汽的合作并没有止步于此。2019年9月，拜腾再次公布颁發将完成价值5亿美元的C轮融資，据企查查資料顯示，该轮融資的投資方仍是一汽集团。或许正是有了之前的這些合作，才讓一汽集团在拜腾旧年蒙受逆境時，再次站了出来。

拜腾過往融資信息，截圖自企查查

可是，就活着人期待拜腾重生時，一贯出錢出力的一汽集团，却開始與拜腾渐行渐远。

据财联社报道，拜腾曾在2019年9月公布颁發的C轮融資，最後并未完全落地；而對于一汽曾鞭策的南京盛腾20亿元融資，連線出行經過進程查問企查查和天眼查等信息平台發現這笔融資至今也未落地。此外，南京盛腾高调創建後，截至目前也鲜有動作颁布。

少了一汽集团的支持後，拜腾日就没落，但它很三重水管欠亨,快又等来了新的“白衣骑士”。

今年1月初，拜腾汽車公布颁發與富士康科技集团、南京經濟技術斥地區共同签定计策合作框架协议，合力加速鞭策拜腾首款車型M-Byte的量產制造事變，力求在2022年第一季度前實現M-Byte量產。

依照合作协议，富士康将供應前辈制造技術、運营打點經历和财富链本錢，全方位支持拜腾首款車型M-Byte的量產。“關于這一次合作和量產的時辰點，富士康和拜腾都是非常認真的。這一次我们會说到做到。” 拜腾联席CEO丁清芬也這样對媒體表示。

富士康會選擇帮手已伤痕累累的拜腾，還是因為两者在6年前就有關系。

2015年，富士康與腾讯、和谐汽車共出資10亿元人民币，打造了互联網造車品牌“和谐富腾”，该品牌旗下具备主攻高端電動車的子品牌Future Mobility Corp（FMC）和爱驰亿维。

不過，和谐富腾最终并没有造出車，2017年富士康和腾讯相继撤資，随即和谐富腾公布颁發解體。其中，FMC品牌由毕福康和戴雷带领独立發展，并公布了新的品牌名拜腾（BYTON）。

但事實證明，富士康與拜腾的“再续前缘”并未走出多远。

今年9月，据《日本經濟動静》报道，富士康和拜腾的造車合作已被搁置下来，前者已将今後的事變重點转移到其他正在举辦的電動汽車項目上。而對于此前已進驻拜腾的富士康员工，也正在做收尾事變，為今後分隔做筹辦。

随着一個月後富士康颁布三款車型、并公布颁發與台灣汽車制造商裕隆汽車合作，這也意味着富士康在放弃與拜腾合作後，切身下场造車。對此，連線出行曾在《富士康造車，不只是想给苹果做代工》一文中做過详细阐述。

無独有偶，同在9月，與拜腾合作一度没了消息的一汽集团，公布颁發了自己的新能源汽車计划。

當月初，据每日經濟動静报道，中國第一汽車集团有限公司董事、党委副书記王國强表示，除個别國家出格需要車辆以外，红旗品牌全系產品到2030年将全面實現電動化。

他同時表示，到2025年，红旗品牌将累计投放28款新產品，总體销量将超100万辆。其中，新能源汽車產品将推出15款，新能源智能汽車销量将占红旗品牌总體销量的40％，超過40万辆。

在新能源產品體系上，一汽或會更加關注自家红旗品牌。旧年12月，一汽全尺寸聪明纯電SUV红旗E－HS9正式上市，一汽并针對该車型推出了“3维充電尊享”處事。

红旗E－HS9，圖源一汽红旗官微

現在来看，當然此前一汽和富士康纷纷向拜腾投来了“橄榄枝”，但随着一汽公布颁發自己的新能源计划和富士康切身下场造車，拜腾不单失了两位“接盘侠”，也两次與“生气”擦肩而過。

要谈判這個問题，或许可以從富士康與拜腾合作被搁置中看出一些端倪。

据《日本經濟動静》报道，富士康就停止與拜腾合作曾在今年9月做過表态，表示與拜腾继续合作下去具有挑战性，因為拜腾债務逆境所带来的困難超出其之前的预期。

债務方面，据中工汽車網报道，截至旧年年底，拜腾总公司加上旗下眾多子公司，账面現金总额独一100多万元，與之相對付的，其却负债12亿美元（约合86亿人民币），假若富士康接盘拜腾，势必要承担起後者的這些债務。

對于富士康而言，86亿人民币来接盘拜腾當然不算贵，但也需要考虑是否是一笔划算的買賣。

“富士康之所以會感受接盘富士康风险性比较大，主若是拜腾的技術不成熟，M-Byte離量產的距離太远，要敦促量產可能烧錢太多。”北方工業大學汽車創新中心研讨员张翔曾這样對21世纪經濟报道表示。

經過進程企查查数据顯示，從2015年7月至今，拜腾总共完成了6轮融資，按照已表露融資金额相加总计已达到约84亿人民币。但依照拜腾账面仅剩100万元的事實来看，拜腾用六年時辰不单烧光了84亿元的融資，而且還欠下了與融資总额四周的负债。

加倍重要的是，在經历這一切後，拜腾的首款車型目前依旧還處于PPT阶段，没有實現量產，以至在旧年被央視以“烧光84亿元造不出量產車”點名。

而在業内来看，即使最後實現量產了，拜腾的技術在目前的新能源汽車沙场上也未必有一战之力。

2018年1月，拜腾带着旗下首款電動車型M-Byte亮相于美國拉斯维加斯消费電子展（CES），這款車型定位于中型SUV。作為這款車型最吸引眼球的設計無外乎是其交互成果。

该車型設計了一块长125厘米、宽25厘米的共享交互屏，来保證驾驶位的司機可以與副驾驶位的乘客同時做到交互。再加上可触摸設計的方向盘，并支持手势识别和语音识别，未来感十足。

在動力方面，该車型搭配了350kW的前後雙電機；在搭配上71kWh和95kWh的動力電池，该車型的续航里程最大可达到400公里和550公里。這些设置设备安排放在2018年可谓是具有優势的。

因此，在该車型亮相後，一度成為了業内關注的焦點車型。但經過三年的發展，昔日為之惊叹的這些设置设备安排，在目前的新能源汽車行業内，已不再别致。

比如那块横跨驾驶位和副驾位的交互屏，在理想ONE和即将在明年量產的智己L7上看到了同样的設計，并且在成果上并不输于拜腾的設計；再来看車内语音交互，目前市场上已量產的绝大部分新能源車型都可做到這一成果。

续航里程方面，在目前以600公里作為及格線的新能源汽車赛道来比较，拜腾M-Byte的续航已落後很多，更不要说與蔚来、特斯拉這些正在冲击1000公里续航車企的差距了。

除產品落後、烧錢太多之外，由于首款車型的屡次跳票，其品牌的可信度也不剩多少。

“由于拜腾旗下首款車型的量產一贯被推迟，以至错過了2019年最佳的產品上市窗口期，整體的產品竞争優势和品牌力都在不断削弱。”盖世汽車研讨院王顯斌這样對連線出行表示。

而拜腾高管团队的薄弱，也是現阶SEO排名,段不能忽略的方面。

据企查查顯示，目前在南京知行新能源的高管一栏中，只剩下名叫DANIEL ISIDOR KIRCHERT的實行董事，和作為监事的丁清芬和高峰。而中工汽車網报道，後者這两位中方团队高管，一贯以来在拜腾内部话语权都很小。

拜腾目前高管团队信息，截圖自企查查

“基于車型難量產，技術领先優势渐渐丧失、品牌認知度低和創始打點团队核心成员先後出走等問题，無论對于富士康，還是一汽集团而言，直接接盘拜腾都不是一件划算的交易，因為除要承担债務之外，還要為量產投入更多的資金。當然股东方還在不断极力。”奥纬咨询董事合資人张君毅這样對連線出行表示。

在张君毅看来，富士康和一汽現在也都有自己的新能源汽車業務，所以不一定非要寄托拜腾這家公司来實現自己的新能源造車布局。

對于拜腾今後是否是還會被接盘，連線出行向多位業内人士询問，得到的回答是，除毛膏推薦,今後理當還有企業會與拜腾接洽，毕竟其自己具备的造車資質還是很值錢的，但在决定接盘之前，這些企業必须先做好一定的筹辦，因為拜腾已不是一個很好的标的。

就目前来看，拜腾是否是會破產清算，還要看法院的最终判决情况，截至發稿前還未有新的但愿。但無论功效如何，拜腾今後需要面對的情状都极其艰難，负债累累、信用破產，拜腾已拿不出力量去和其他玩家一较凹凸。

（本文頭圖来源于BYTON拜腾官微。）

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