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胶濟铁路西起華北重镇濟南,东暨青岛黄海之滨,全长395公里,贯通海運和京沪铁路,是中國铁路網中重要的一环。胶濟铁路發祥于1898年德國强行签订的中德胶澳租界条约,一年後創建山东铁路公司,九月由青岛向西動工,至1904年通車至濟南。因其優越的地理位置,線路很快盈利,可是胶濟铁路的線路和車辆情况却制约着它的運输能力。
當然如今的德國以其前辈的铁路工業闻名,可是早年德國人修建胶濟铁運彩場中,路時,為了減少施工成本,采用了德國殖民地简洁線路的标准。胶濟铁路虽是准轨線路,但钢轨操纵30公斤每米的轻轨,枕木也不是常见的木質枕木,而是钢制枕木,且過于稀疏,冬日常常發生钢轨折断事變。桥梁為铁路拔擢中投資的重點,德國人也不免在此節省成本,早期胶濟铁路的桥梁也按照德國殖民地简洁線路的标准修建,各桥梁仅能允许轴重為13吨的轻型機車經過進程。在此情形下,早期胶濟铁路的機車以小型或中型機車為主,即便如此,也曾發生過重联機車坠桥的事變。青岛攻略作战後,日军盘踞了胶濟全線,曾對城阳,胶东等地30公里的干線举辦了换轨作業,更换為75磅每码的美制钢轨,這一标准與同期間英國等铁路發家國家的干線标准雷同。日军盘踞期間也曾引入過2-8-0轮式的貨運機車(此車编号為551,為後续中國铁路之KD9),此為胶濟铁路具备大型機車之始。此後在1926至1936年,胶濟铁路又經過多次更换轨道,加强桥梁作業,最终全線可以通行大型機車。
1930年,因以往的中小型機車已不堪操纵,且近年战乱导致機車流失严重,胶濟铁路决定更新車队。采購新車時,胶濟铁路决定采用當時风靡的機車轮式2-8-2,是為天皇式。2-8-2機車在貨運方面可以胜任重载貨運,又因為其火箱下有一對從轮,高速行驶時晃動小于2-8-0或2-10-0機車,過弯更加從容,因此也可以或许担當客車本務,不失為一種万能的轮式。首批4辆2-8-2機車最终由满铁控制下的大連沙河口機車廠接单,一并订購的還有若干辆客貨車。這批機車最终获得编号601-604. 這批由沙河口建造的機車又被称作胶濟铁路K型。
首批沙河口制胶濟铁路600型機車,不過此處把600型的轮式误写為了Pacific。
這批機車性能在同期間的中國铁路機車中属于杰出水平。至1935年,胶濟铁路再次希望購買同型機車。可是此時中日關系已恶化,再去满铁控制的沙河口機車廠購買車辆已不可能,且恰逢英國退還庚款,中國可用此款項購買英國的铁道设备。因此胶濟路求助英國機車廠。最终Nasmyth Wilson機車廠中标。當時的英國铁路工業远比現今竞争激烈,一個小小的岛國竟希有十家干線機車制造廠。Wilson属于其中不如意的,本國的铁路公司少有订单,出口業務又不如Beyer Peacock, North British,Vulcan等大手子,上一次接大单還是津浦路订購的一批2-8-2機車(後来的JF11型),這次胶濟路来了单子,Wilson自然不敢怠慢,在日車的底子上,結合自己的經历和一些當時的前辈技術,制造了一款在中國铁路中较為特此外一款機車。
新機車总體上沿袭南满沙河口的設計方案,不過由于此車體量和顾客哀求挨近之前為津浦铁路制造的一批2-8-2型機車,因此新車結合了一些之前的設計經历。為了減轻司機的劳動强度,新機車安装了動力回動機和英式自動压油機。英制機車的导轮没有采用传统的内置自動關門器,轴承而是外置轴承以便當庇护,這是两批次機車之間最大的不同。為了增加機車在坡道上的黏侧重量,本批次中的608号還在煤水去除眼袋產品,車的第一组转向架上履行性地安装了booster. Booster用锅炉剩余的高压蒸汽分享给無動力转向架的一组小汽缸,使其具备一定的動力,減少無動力轴数量,提高黏侧重量,增加機車牵引长编组列車時的等闲度。為了安装booster,608号的煤水車第一對转向架也采用了不同的設計以容纳呆板結构,此转向架的轴承来自于美國的Timken公司。Booster在同期間Vulcan制造的粤汉铁路600型(KF1)中也有顯現。
Booster的大致結构,當然這玩意听上去好處不少,但是它最大的問题是會和主動轮抢汽,所以實際操纵的機車并不多
胶濟铁路600型機車性能如下
轮式:2-8-2
動轮直径:1370mm
锅炉压力:14千克每平方厘米
過热面积:44平方米
热效劳面积:152平方米
火格子面积:4.6平方米
气缸规格:533毫米乘以660毫米
阀装置:華氏
阀装置行程:152mm
长度 2美腿產品推薦,1.5,
重量:154.2吨
機車重量:92吨
黏侧重量:66吨
英制機車除booster和导轮轴承外,只有一些细節和日車不同。日車的沙箱高于汽包,而英車的沙箱和汽包高度相同。日車的車灯位于锅炉烟箱盖上,而英車車灯位于锅胴之上。可能是由于胶濟铁路沿袭了德國铁路運转位靠右的规定,所有胶濟600型的運转位都位于驾驶室右侧,成為唯三的右侧運转位的解放型蒸汽機車去黑頭產品,(其余是jf10和米轨jf51),這在承袭英制,運转為靠左的中國铁路中独树一帜。604-608号于1935年在伯肯黑德码頭船運归國。(说句题外话,多亏了胶濟路的单子,Wilson才续命了几年,但是還是因為經营不善在二战中被英國政府强行收購)
制造商供應的胶濟600型出廠照片,此車為608号,可见其磁石推拿毯,煤水車独特的第一组转向架上的booster
在伯肯黑德码頭拆解筹辦運送至中國的機車。本组照片可以看见位于機車右侧走板上的動力回念汽機車告貸,頭和压油機
如果没有後续的剧變,胶濟600型機車似乎将會在胶濟铁路上平稳的度過一生。可是,1937年中日战斗爆發,不久日军沿津浦路南下,兵锋直指濟南,胶濟铁路的機車車辆不得不大量分離至津浦铁路,後续津浦路的機車車辆又有一部分转入陇海路,胶濟铁路600型均在其中。陇海铁路在徐州會战前,在運送故宫文物,向西北西南转移物資,和军事運输中發挥了重要传染感動,可以想见,缺乏大型機車的陇海铁路获得這批性能杰出的機車如获至宝。 1938年徐州會战後期,中國军队在徐州的防御已濒临崩溃,因此陇海集結了本路,胶濟,津浦的大量機車前往撤军。可是由于國军崩溃速度太快,這些機車很大一部分滞留在场站,被日军包围,難以转移,大部被日军虏获。在這過程中,有不少于4辆胶濟铁路600型機車被俘,成為日本控制下的華北交通Mikana型機車,這些機車均是沙河口制機車。
一辆在胶濟铁牙齒凝膠筆,路服役的沙河口制機車外送茶莊,
徐州會战後,陇海铁路被拦腰截断,只有西陇海得以继续通車,剩余的胶濟铁路600型機車均转移至西陇海,她们侥幸地躲過了潼關的炮击和西安等地的空袭。這些機車在陇海铁路承担了大量客貨運任務,直到战斗結束。在此期間,因為booster會影响動轮分拨到的蒸汽,并且庇护困難,608号機車也撤去了booster。战斗竣過後,這批機車并没有返回胶濟路,而是继续留在了西陇海,也许是命運的冥冥安排,胶濟600型蒸汽機車的高光時刻来到了。
抗战期間在西陇海拍摄的一张照片。608号機車在某車站清灰點停車清灰,附近的難民围着機車希望讨點残余的煤渣做饭取和缓。联想到近代西北和河南两地公家困乏,颠沛流離,此照片不禁讓人感伤。此照片中,可见煤水車的booster已撤去,但是转向架仍然没有更换
1949年後,依照笔者的資料,部分已改名為ㄇㄎ17的胶濟铁路600型和原属京奉路的ㄇㄎ7,原属京绥路的ㄇㄎ12,原属平汉路的pl9共同配属到天水機務段。過去各路互不過轨的機車如今齐聚一堂,這似乎在告示真正的中國國家铁路诞生了。在此期間,胶濟铁路600型也获得了新的型号:ㄇㄎ17,新号段位于3921-3930。這些機車参與了陇海铁路天兰段的修建任務。天兰段于1952年8月建成,次月举洗澡神器,行了盛大的通車典禮。而ㄇㄎ17将以崭新的脸孔作為首通車的本務顯現在聚光灯下,
1952年9月29日被装璜一新的ㄇㄎ17-3922号機車牵引彩車驶出天水車站西咽喉。為了迎接這次庆典,機務段對她举辦了一系列改装。為了悬挂巨大的毛泽东像,和宽达2米的标语牌,3922号拆除了車钩和排障器,参加通車典禮的其他機車也举辦了类似的改装。為了保證首通車的安全,列車行驶没有固定的時刻表,可以随時停車。半路中,3922号曾碰着過汽路故障,但是被富有經历的司機消除,直到9月30日下午,列車才到达兰州东站(現兰州站)。這标识表記标帜着陇海铁路經過将近50年的分段拔擢最终全線通車。稍後,此外一列由ㄇㄎ9-3673号担當本務的彩車也到达终點站(此車現仍在中國铁道博物馆保存)。此時如今可以说是胶濟铁路600型機車當之無愧的高光時刻。
照片右侧的機車為JF17-3922,左侧為JF9-3673,本照片在通車仪式前一天,在天水機務段内拍摄
两张罕见的胶濟铁路600型機車彩色照片,本组照片是由1952年一段介绍本年度中國铁路拔擢成果的動静录像中截取的。
举世瞩方针通車仪式今後,剩余的ㄇㄎ17型蒸汽機車仍然在西陇海服役,并改名為JF17型。有一辆JF17疑似参加了包兰铁路的拔擢。1954年後,鉴于陇海铁路全線通車,西陇海運输压力骤增,老旧的杂型機車難以應付,铁道部從關外调入大量jf1和jf6型蒸汽機車担當干線客貨運任務,JF17渐渐從兰州局的記录中消失,笔者尚未發現任何資料指明该型機車1958年後的配属。JF17一贯在中國铁路服役直到1990年除籍,目前尚未發現有實車幸存。
對于一型只有8辆的機車来说,度過中國铁路最混乱的抗战期間,并且有幸讓彩色胶片記录下来,已属侥幸。這型機車在西陇海服役了起码有21年,远远超過在胶濟铁路服役的時辰,留下的照片也多数是在西陇海拍摄的,這大概也是只属于中國铁路的故事。
感谢感動 @析木分野 和尚師长西席對于本文写作的支持,本文疏漏的處所還请指教。
資料索引
李占才 抗战中的中國铁路運输
天水機務段志
Nasmyth Wilson
Peter Clark Locomotives in China
兰州铁路分局志
甘肃省志-铁路志
20世纪30年代胶濟铁路研讨
百年铁路安全大事記1876-2008 |
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