中國蒸汽機車科普(二)

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上一次我们讲了解放型蒸汽機車，這次我们讲乐成6型蒸汽機車。中國蒸汽機車科普（一）解放型蒸汽機車

乐成型蒸汽機車

乐成6型（SL6）的前身為南满洲铁道、满州國國有铁道、華北交通、華中铁道的パシロ形、パシク形，于1938年4月合编為Pashiku（パシク，意指Pacifics第6型）型，由日立制作所、川崎車辆、满铁大連工廠、汽車制造、日本車辆制造。曾用于牵引亚细亚号（新京～哈尔滨路段）、兴亚号、大陸号列車。二战後全部改编為ㄆㄒ陸型（PX6型）。中華人民共和國創建後改编為乐成6型，编号301～572，共271台。1956年－1958年青岛四方機車車辆廠仿制了151台（601～750、771）。

南满洲铁道パシロ型實際上可细分為社線パシロ型和國線パシロ型两種車型。两種車型曾用于牵引著名的亚细亚号（新京～哈尔滨路段）、兴亚号、大陸号列車。

社線パシロ 25号蒸汽機車

社線パシロ型系改良自豪州國铁為敦圖線操纵而制造之“敦圖パシ”（國大パシ）發展之車型。

1933年(大同2年)パシイ形（乐成11型）和パシサ形（乐成3型）调到满洲國铁線

乐成3型(パシサ)形蒸汽機車

乐成3型（SL3）的前身為南满洲铁道パシサ形，意指Pacifics第3型，由汽車制造、日立制作所為北鲜線（今咸北線）制造。同型車有華北交通Pashisa形。二战後全部改编為蠶絲皂,PX3型。中華人民共和國創建後改為乐成3型，编号從1至188。

パシサ形（乐成3型）蒸汽機車

乐成11型Pashii(パシイ)形蒸汽機車耳康貼，

乐成11台灣運彩場中，型（S驅蚊艾條,L11）的前身為南满州铁道向美國機車公司（ALCO）订購的パシイ形，意指Pacifics第1型，為南满州铁道改為标准轨後最早订購的車型之一。本型車共購買7辆，原本称為G型，于1920年改称為パシイ形。本型車原為饱和式機車，于1920年至1926年改造為過热式機車。

パシイ形蒸汽機車

1908年起牵引以普尔曼式客車（英语：Pullman Company）（Pullman）编成行驶于大連－长春間之國際联络列車（每週二班），亦用于牵引急行列車（每週三班，有時每週四班），1914年受第一次世界大战影响急行列車減為每週一班，曾用于牵引安奉線之混合列車。新型急行用機車投入操纵後，改為牵引南满本線普通列車。其中4辆于九一八事變後不久出借于其他铁路，于1933年其中4辆用于拔擢新線、2辆用于营業而转讓予满州國國铁。1935年亚细亚号列車延驶至哈尔滨時，因パシナ形（乐成7型）機車轴重過重，無法行驶于新京（长春）以北路段，由パシイ型機車牵引。

二战結束時，共有7辆，其中6辆配属于锦州铁路打點局，另1辆出借给其他铁路。後来改称為ㄆㄒ十一（PX11）型，于1959年改称乐成11型（SL11）。

1934年起為了替补调至满州國铁線之パシイ、パシサ两型機車导致牵引普通列車之機車不足，由日立制作所、川崎車辆、南满州铁道大連工廠制造。社線パシロ型性能界于パシシ（乐成12型）及パシコ（乐成5型）之間，為南满州铁道最早防脫育髮液,装备點火室及给水加热器之車種，也是南满州铁道中煤水車容量最大之車種。于1938年起牵引安奉線急行列車。此型機車于1934年至1943年間共计制造45辆。

國線パシク 5987，後改為パシロ 538

國線パシロ型包含「國大パシ」及「新國大パシ」。「敦圖パシ」或称為「國大パシ」為满州國國铁于1933年因敦圖線通車時向川崎車辆、汽車製造、日立製作所订購19辆。後来國線以社線パシロ型為底子（社線パシロ型為國大パシ改良型）略作改良，省略给水加热器，并紧缩煤水車长度以配合长度较短之转車台，称為（パシク）或称為「新國大パシ」，向川崎車辆、汽車製造、日立製作所、日本車辆订購共125辆（其中12辆于1938年讓渡于華北交通；此外有25辆パシロ型出借给朝鲜总督府铁道）。1938年4月國線パシク型與社線パシロ型合编為パシロ，编号為パシロ501-632。

華北交通パシロ 1532号

華北交通之パシロ型與國線パシロ型相當。南满洲铁道國線于1938年转讓12辆パシロ予華北交通操纵（原車号為パシロ566～569、571～578）。華北交通亦于1941年此後向川崎車辆订購57辆Pashiro（パシロ），車号為パシロ1533-1589。

華北交通パシロ形蒸汽機車，旁邊身穿号衣的是華北日军奴化下的爱路青少年团

華中铁道漁船借貸,于1941年订購與國線パシロ型相當之KC100型機車共8辆（KC1001～1008）。

新中國第一位女司機，全國劳動楷模田桂英

二台灣糊口,　战結束時，南满州铁道及满州國铁線共保有177辆パシロ，分布于奉天（21辆）、吉林（19辆）、牡丹江（27辆）、齐齐哈尔（48辆）等铁道打點局，另有25辆出借予朝鲜总督府铁道等其他铁道。战後與華北交通、華中铁道保有之パシロ共272辆，合编為ㄆㄒ六（PX6）型，1959年改称為乐成6型（SL6），编号范围為301-572。

由南满洲铁道國線出借至朝鲜总督府铁道的25辆パシロ型機車在二战竣過後被朝鲜铁道省接收，编為바시유型。

國產乐成型蒸汽機車是四方廠于1954年起以ㄆㄒ六型為底子改進設計，于1956年試制告成，至1959年停產時共计生產151辆，编号范围為601-750、771（跳過乐成7型751-770車号）。全长22.62米，构造速度為每小時110公里。 國產乐成型干線客運蒸汽機車投入利用後，使长途直达乘客列車扩大了编组，客車兆活果實，数量由9辆增至13辆，取得了很好的社會經濟效益。

新中國制造的乐成6型蒸汽機車

接收自日伪及战後新造的本型機車总数共计423台，且遍布利用于國内各铁路。随着乘客列車编组数目标扩增，此型機車垂垂退居二線，并在20世纪90年代初退役。最後的目击記录為1991年在吉林市附近目击到的3辆四方制造的乐成6型機車

乐成6型蒸汽機牙齒美白,車設計圖

機車参数

制造國家——中國

制造廠——四方機車廠

首台制成年份——1956

用场——客運

轴式——2-3-1

轨距——1435mm

整备重量——102t

粘侧重量——62t

動轴轴重——20.6t （平均）

轮周功率——1475马力

模数牵引力——16897kg

单位马力金属消耗量——59.13kg

构造時速——10北埔抽水肥,0km/h

經過進程最小曲線半径——145m

固定轴距——3660mm

機車总轴距——10110mm

機車及煤水車总轴距——20739mm

最大高度——4622mm

最大宽度——3202mm

機車及煤水車总长——22618mm

煤水車装煤量——15t

煤水車装水量——35千升

锅炉参数

火箱型式——圆底宽火箱

過热器型式——A式

蒸汽压(大气压)——14

炉床面积——4.84㎡

管板間距離——4971mm

大烟管数X直径——50×133/125

小烟管数X直径——88×51/46

总蒸發传热面积——199.20㎡

過热传热面积——97.30㎡

水箱容积——8.23立方米

汽機参数

汽缸数目——2

汽缸直径——570mm

勾贝行程——660mm

汽阀直径——300mm

進汽余面——27mm

排汽余面—— -5

進汽导程——6mm

最大切断率——80%

解放後對機車的改造旨在提高汽室過热温度和機車效劳。

改進項目

一·锅炉提高蒸汽過热温度，大烟管由39根改為50根，小烟管由125根改為88根。過热面积由77.56㎡ 增至97.30㎡ 。過热面积與蒸發面积之比由0.389增至0.503，提高了蒸汽温度，汽室温度可达 402度，從而提高了機車效劳。

二·汽缸材質由铸铁改為铸钢，增加了結构强度。

三· 汽缸勾贝由整體铸钢制成，采用铸铁的二瓣分解式勾贝涨圈，每道涨圈由5段组成。

四·采用特氏分動式勾贝汽阀 ，進气导程由5mm改為6mm,最大阀行程由152mm改為164.5mm.

五·装有风晃動炉装置，減轻乘務员劳動强度。

六·動轮轴箱有稀油润滑，采用14管压油機集中给油。

七·气缸，气室所以8管压油機给油。

八·风泵采用4管压油機给油。

九·装有速度计及热電高温计等设备，

十·煤水車底架，水柜，煤槽均采用焊接結构。水柜有两個注水口，并装有浮标式水位计。

部分乐成6型蒸汽機車還增加了矩形烟囱。

多孔喷口扁烟简(曾叫過矩型通风装置),在國外称為“盖斯尔引射装置(Giesl Ejector)”,是一種新型的烟箱通风装置。它比一向遍及采用的传统式单喷口圆烟筒有较優的性能,能顯著提高機車牵引力、低沉耗煤量,并能消除黑烟、防止排烟倒栽、減少火星和噪声。改装多孔喷口扁烟筒的蒸汽機車具有“劲大、好烧、節煤”的顯著成果,是挖掘蒸汽機車潜力的有效法子

1982年，昌局萍段，乐成6型扁烟囱463号客運蒸汽機車

乐成6型蒸汽機車，构造時速100公里每小時，锅炉计算供汽率55公斤，最大计算功率1475马力，最大计算功率時的速度80公里每小時。

乐成型蒸汽機車功率曲線圖

乐成6型蒸汽機車在平道上牵引800吨客車速度可达到85公里/小時，在6%。的换算坡道上運行速度可达到45公里/小時。

乐成6牵引吉林-长春快車晚點1小時自左家出發，機車将锅炉烧到最大以赶回一點時辰，摄于1988年12月

在计算供汽率下，速度為60~80公里/h時，耗气率為7.48kg/马力·h；當断汽比g=0.2和v=80km/h時，汽機有效热效劳為11.6%，计算供汽率與计算断汽交點的轮周牵引力為13200kg，對應速度為23km/h。

乐成6型蒸汽機車牵引力曲線圖

1956年以乐成6型蒸汽機車(南满洲铁道操纵的Pashiro型)作為技術平台，1957年由大連機車車辆工廠改進設計，交由青岛四方機車車辆廠試制，由四方廠對圖纸举辦了改進。1958年4月首台機車試制告成，命名為“人民型”，車型代号RM，并開始批量生產，成為上個世纪60年代的“客運之王”。

人民型蒸汽機車

乐成6型機車最初在东北運行，後来长春-吉林區段成為观看這種機車運行的最好的地方，该區段大部分的客車都由吉林機務段的乐成6牵引，很多機車庇护精采，這也使得這種機車成為参观中國的不少铁路爱好者的最爱

頭灯灯光刺破夜晚烟雾充斥的空气，乐成6-635牵引吉林開来的慢車前往长春，摄于1989年11月

乐成6型620号機車牵引长春-吉林快車驶出龙泉站，落日為這台完美機車涂上的色采象征着蒸汽牵引的黄金時代

《四十年中國铁路機車大全》中國铁路機車工業总公司1990年出版，一本既有营养又害人不浅的书。

因為這本书几乎包含了建國後（1949~1990年）進口及制造的蒸汽機車，内燃機車，電力機車，地铁列車，動車组，機車技術数据，改進項目详细，對于有一定底子的铁路事變人员及爱好者可以起到百科全书式的帮手。

當然這本书数据详细，但是有很多数据都是错误的，而且没有一定底子知识的初學者看不出来！

如：上游型的整备重量140吨，要懂得前進型的整备重量才133吨，上游型真正的整备重量為86吨。

乐成6型蒸汽機車构造時速110公里，實際上人民型蒸汽機車是在乐成6型底子上改進而来，人民型蒸汽機車构造時速才是110公里，乐成6型蒸汽機車构造時速只有100公里

節選自，高级學校讲解用书《蒸汽機車》铁道部讲义编辑组選编1961年

除此之外的這種错误還有很多。

由于這本书出得早，後来百度百科兴起，《四十年中國铁路機車大全》是當時市面上為数不多可以買到的专業性书籍，中國铁路各型機車的百度百科都参考了這本书，後来搜狐百科，360百科又是抄百度百科，不少几多人的文章又是参考這些百科，就連外網的维基百科也是参考國内的文章写得。

最後采集上的所有文章几乎全部错光光！而且错的都和《四十年中國铁路機車大全》错得一模一样。

本文参考了《四十年中國铁路機車大全》 ，高级學校讲解用书《蒸汽機車》铁道部讲义编辑组選编1961年，人民铁道出版社中等专業學校讲解用书《蒸汽機車牵引计算學》，维基百科。

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