欲将何車往金陵

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熟悉民國史的大家可能會對1947年國立交通大學（即今上海交通大學）的一段故事有所了解，這件事發生在1947年5月13日，為了反對當時的民國政府削減教导經费，取消大學中的轮機系和航海系更改校名，2800余名學生（這占到了當時國立交通大學學生的95%左右）组成了“國立交通大學晋京请愿团”，计划于13日清晨由上海北站乘火車前往南京请愿，而當時的民國政府為阻止學生前往南京，呼吁上海去往南京方向的火車全部停開，當交大學生来到上海北站時，得到的答复自然是不賣票，不開車，也不解决乘車問题。但是面對這样的景象，當時的交大同學给出了這样的一個颇具特色的反击——

在铁路工人的暗中帮手下，學生们在麦根路車站的車库中找到了一台蒸汽機車，又找到了8節卧铺車，随後，呆板系的傅家邦、丁仰炎等人驾驶這台機車開進當時已無列車出入的上海北站，但随後大家發現8節卧铺車無法搭载2800余人，故将8節卧铺車更换成了後来别的觅得的27節貨運棚車，随後，學生们自行驾驶這台蒸汽機車牵引满载學生的列車開出上海北站，前往南京方向。最後，這场斗争以國立交通大學的乐成而告终。

讲到這里，大家也许會感慨于共和國前夜的风起云涌和學生们的過人才學與胆略，但是此時不知大家有没有想過一個很有趣的問题：“這台蒸汽機車究竟姓甚名谁，而它又是否是有着属于自己的故事呢？”

答案是一定的，這台蒸汽機車同样也有一段十分曲折的身世。

查阅當年的老照片不難發現，這台由學生们在麦根路車库中發現的蒸汽機車車号為“P7-112”，車身上還有民國交通部京沪區铁路的徽記，仔细观察则可以得知，這台“P7-112”号機車是一台2-3-1轴式的蒸汽機車雙眼皮手術，（即有两對导轮，三對動轮和一對從轮），且車身設計有浓郁的日式风格，與同期間連系國救濟总署声援的美制蒸汽機車（即後来的KD6型，KD7型，XK2型和JF10型等）區别很大。我们懂得2-3-1的轴式一般情况下被称作“太平洋（Pac減肥茶,ific）式”，此类轴式的蒸汽機車是一種典型的客運蒸汽機車，那麼現在范围就被缩小到愛玩娛樂城，了日制客運蒸汽機車傍邊，也就是说，這台蒸汽機車最早理當可以被追溯到上海的消亡期間，而在消亡期間，是谁把持着上海的铁路系统呢？

華中铁道股分有限公司。

這家由日本人運营掌控的铁路公司在當時控制了全数華中地區的铁路網，他们所操纵的蒸汽機車，不乏有来自日本國内转手二来的機車。而在他们具备的機車序列中，公開可以找到一種結构與這台“P7-112”号機車一模一样的蒸汽機車——華中铁道パシナ（读音為Pashina）型蒸汽機車。

提起名叫“パシナ”的蒸汽機車，大家可能第一印象會想到當時運行在伪满的亚细亚号，但實際上在當時中國消亡區内的日本铁路公司遍及都會操纵這样一種“轴式名+序列号”的型号命名原则，這里的“パシ”指的是太平洋（Pacific）君綺評價，的前两個音節，“ナ”指的是数字7，即“太平洋式第7型”，而這個“華中铁道パシナ”自然也就并不是东北的那種天蓝色的“满铁パシナ”。

但實際上走到這里也并不是這種機車真正最初的名字，既然華中铁日本腱鞘保健液，道获得的蒸汽機車几乎全都是日本國内的二手貨，那麼如果我们再向前追溯的话，需要超越華中铁道的時代，進一步走到這種蒸汽機車還尚在日本领情的時候，才可以真正地發現這台“P7-112”号蒸汽機車的正身——日本國铁C51型蒸汽機車。

日本國铁C51型蒸汽機車（以下简称為C51型）是一種在1919到1928年間，由日本汽車制造股分有限公司、日本三菱造船和日本铁道省滨松工廠制造的客運蒸汽機車，总共被制造了289台，機車全长19.994米，重111.62吨，最高時速每小時95公里，機車可以输出大约864.2千瓦的功率，在當時的日本國内被遍布操纵于乘客列車的牵引事變。

自此，我们也即可以還原出這台“P7-112”的履历了：

七七事變後的1939年，為了支持加害战斗需要和维系消亡區的運输事變，日本陸军從日本國内抽调了16辆C51型蒸汽機車，這些蒸汽機車除一台車号為8号的機車是滨松工廠制造，其余均為日本汽車制造股分有限公司制造，這16辆機車首先将轨距由日本國内通用的1.067米窄轨修改為當時中國境内常常利用的1.435米准轨，然後装船運往中國，填充進了由日本人運营掌控的華中铁道股分有限公司的序列并改名為華中铁道パシナ型bet88pro,蒸汽機車，投入了上運動水壺,海到南京之間的铁路線上乘客列車的運营傍邊并一贯留在了上海到南京一線。

1945年8月15日，日本無条件克服敬佩，民國政府接管了華中铁道股分有限公司，而這些C51型蒸汽機車迎来了第二次改名，依照民國交通部的京沪區蒸汽機車命名法例，2-3-1轴式的蒸汽機車被统一归类為了P系列（同样是取Pacific的首字母），而C51型蒸汽機車動轮上承载的重量為43.83吨，依照法例，動轮上承载重量40到50吨的蒸汽機車應被归类為7系列，因此，這些C51型蒸汽機車就得到了“P7”的型号名，而車号则顺次排列，因此這16辆C51型蒸汽機車的其中一台便获得了“P7-112”的車号。而在1947年5月13日，112号車刚好停在麦根路的車库内，被國立交通大學的學生们寻获，由此，這台战前出生在日本，战時来到中國，战後幸存并留在中國的C51型蒸汽機車才牵引着27節满载交大學生的棚車為上海交通大學，乃至中國的历史上添加了极富传奇性的一笔。

但我们的故事依旧没有結束，在上海解放今後，這些C51型蒸汽機車依然顽强地保留着并且依然可以運行，因此它们便在建國今後，同样按照2-3-1的轴式，将名字第三次更改成為了“ㄆㄒ9”型（對應拼音是PX，同样是P止癢液,acifi魚缸過濾器,c的两個音節），然後，在五十年代中後期，這些ㄆㄒ9型機車被第四次改名為了“乐成9”型（代号為SL9，乐成的拼音首字），然後继续在上海附近運行到1990年才毕竟停止了操纵。

這些C51型蒸汽機車目前来看并没有任何的整車或是部件被保留下来，就像很多的機車一样走入了历史深處，只是當然時辰可以冲刷走很多的东西，但這些故事依然會以各種各样的形式被人们記得，也许已零散，但终归尚可拼合。