...奥尔良铁路4500型/法國國营铁路4

admin

4500型蒸汽機車是PO于1907年到1910年間采辦的一種煤水車式干線客運蒸汽機車，車号為4501号~4600号。1934年PO與Midi合并為PO-Midi後，車型代号變更為231-500型。1938年SNCF創建後，将原4500型機車改编為4-231 A型機車。

1933年，PO将12台4500型機車改為4-8-0轮式，定型為4700型。1934年PO與Midi合并為PO-Midi後，車型代号變更為240-700型。1938年SNCF創建後，将原4700型機車改编為4-240 A型機車，并将别的的25台4-231 A榨汁桶,型機車改造為同样采用4-8-0轮式的5-240 P型機車。

4-231 A Force Sensor546号機車

100台4500型機車的订購分為五批，制造出廠後被分拨给PO辖區内各条铁路線上用于牵引乘客列車：

4500型機車采用复合式四气缸，其中2個放在車架外部的气缸為高压气缸，2個放在車架内部的气缸為低压气缸，汽門為華氏汽門，锅炉采用贝尔帕尔氏火箱。前70帶夜燈纸巾盒,台機車為饱和式蒸汽機車，後30台機車為過热式蒸汽機車。

4-231 A型機車的尺寸圖

前70台饱和式機車配属于布里夫拉盖亚尔德、卡普德纳克、波尔多、佩里格、昂古莱姆、蒙吕松和圣叙尔皮斯-洛里耶尔機務段。從1926年開始，大部分機車都配备了“Kylchap”排气装置。到1928年，這些機車都加装了挡烟板。

1932年到1934年間，4521号、4514号、4566号、4534号、4508号、4533号、4557号、4530号、4509号、4520号、4543和4554号共计12台機車被改造為4700型機車（见下文）。

1934年，PO與Midi合并為PO-Midi後，車号變更為231-501号~231-570号。1938年SNCF創建後，将原4500型機車改编為4-231 A型機車，并将别的的25台4-231 A型機車改造為同样采用4-8-0轮式的5-240 P型機車（见下文）。外送茶,

剩余未經改造的33台饱和式機車在第二次世界大战竣過後，配属于酵素黑咖啡,布里夫拉盖亚尔德、维耶尔宗、佩里格和蒙吕松機務段。1952年，4-231 A 553号機車退役。

1910年由SACM制造的這30台過热式機車被集中配属于利摩日機務段，使得先前配属于该段的前70台饱和式機車被调離。從1926年開始，大部分機車都配备了“Kylchap”排气装置。到1928年，這些機車都加装了挡烟板。

在1929年，所有的機車加装加热器：

1934年，PO與Midi合并為PO-Midi後，車号變更為231-571号~231-600号。1938年SNCF創建後，将這些機車改编為4-231 A型機車。這些過热式機車在第二次世界大战竣過後，配属于布里夫拉盖亚尔德和波尔多機務段。1954年5月，4-231 A 576号和593号機車退役。

随着乘客列車编组和重量的提高，黏侧重量仅為52.3吨的饱和式4500型機車難以應對长编组乘客列車。PO研讨了几個項目今後，决定把饱和式4500型機車改造為4-8-0轮式機車。實際上，按照工程師安德烈·查佩隆的設計方案，改造只保留了原機車很小一部分原始設計：

锅炉采用全新的“Nord”型火箱取代原機車的贝尔帕尔氏火箱，使得锅炉压力上升至20千克/平方厘米；

4-240 A 712号機車

1932年到1934年間，4521号、4514号、4566号、4534号、4508号、4533号、4557号、45止癢藥膏,30号、4509号、4520号、4543和4554号共计12台機車被改造為4700型機車，車号编為4701号~4712号。1934年，PO與Midi合并為PO-Midi後，車号變更為240-701号~240-712号。1938年SNCF創建後，将這些機車改编為4-240 A型機車，并手下于东南部地區。

1943年年底，布里夫拉盖亚尔德周邊線路的電气化，导致圖尔機務段将4-240 A型機車转配至讷维尔機務段，并拆解了3台4-240 A型機車——4-240 A 701号、703号和709号機車。這一调配并没有持续很长時辰，它们麻利调回圖尔機務段。1946年，4-240 A型機車停用。

4-240 A型機車尺寸圖

1940年5月到1941年10月間，4-231 A 503号、504号、505号、506号、507号、512号、515号、517号、519号、523号、524号、525号、527号、531号、538号、539号、541号、549号、550号、558号、560号、561号、567号、568号和570号機車被改造為5-240 P型機車。與4-240 A型機車對比，5-240 P型機車采用了新的設計：

5-240 P 15号機車

5-240 P 1号機車于1940年6月被分拨到拉罗舍圣西德鲁瓦纳機務段。而在第二次世界大战中期，SNCF必须将部分5-240 P型機車转移到巴黎夏洛莱機務段。與此同時，一些機車被转移到北部地區以拉動貨運列車。

法國解放後，5-240 P型機車于1945年9月被调回拉罗舍圣西德鲁瓦纳機務段。可是随着BB 8100型電力機車的投入利用，5-240 P型機車陸续停用。到1950年上半年時仅剩下5-240 P 1号、4号、5号、6号、13号、14号、19号、20号、21号和23号機車尚在利用，而在同年10月後，這些機車亦停用。

當是時也，北部和西部地區的機務段對這種成果强大且用场遍布的機車有重要需求，固然他们向SNCF高层申请调配5-240 P型機車，但由于SNCF决定向内燃化和電气化過渡，瘦身飲品,這一申请未获批准。最终，這些职業糊口只有短短十年的5-240 P型機車悉数被拆，香港腳泡腳包,“死得像渡渡鸟一样”。

4-231 A型機車、4-240 A型機車及5-240 P型機車技術数据

作為一款設計于20世纪初的蒸汽機車，4500型/4-231 A型蒸汽機車同样见證了两次世界大战期間的各種悲欢離合。當乘客列車编组和重量上升到4500型/4-231 A型機車無法應對時，安德烈·查佩隆奥妙地将機車轮式举辦编削，不单讓機車的黏侧重量得到提升，同時也讓PO及SNCF節省了一定数目标資金，在一定程度上應對了乘客列車编组和重量上升這一趋势。

⑴英语：Pacific。

⑵英语：Twelve-wheeler。

⑶英语：Mastodon。

⑷法语：Compagnie du chemin 內湖廉价辦公室,de fer de Paris à Orléans。

⑸法语：Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne，简称Compagnie des Chemins de fer du Midi。

⑹法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。

⑺英语：American Locomotive Company。

⑻法语：Société Alsacienne de Constructions Mécaniques。日本增高貼,

⑼法语：Société Française de Constructions Mécaniques。