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情况信息中间记者 邹敏惠报道
平常糊口离不开機車，按照“交通部”2017年统计，台灣每3.5人具有一辆汽車，每1.7人具有一辆機pk10,車。可是機車也是挪動污染源之一，汽車、機車、大客車（公交車）加总就占了公路运输的七成排放。
當局死力鞭策电動車化，方针也指向機車、汽車、公交車這三大种别。但是进程中遭受哪些挑战，“中研院”与台大危害社會与政策钻研中间13日举行座谈，请到“交通部”运研所综合技能组组长曾佩如、“经济部工業局”金属电機组科长童建强和电動車業者「绿動将来Green E2 开办孩子節日禮物,人」刘小麟来与公众分享他们在分歧鞭策面向上的心路进程。
中研院与台大危害社會与政策钻研中间约请官员与業者谈电動車化政策。拍照：邹敏惠。
世界列國纷繁拟订禁售燃油車時表，“行政院”去（2017）年末也颁布發表台灣电動車化時程——2035年禁售燃油機車，2040年禁售燃油汽車。童建强阐發，究其暗地里缘由，仍是出自情况考量，与政治场面地步干系不大，究竟结果清洁的氛围都是大师所等待的。
检视台灣交通运输碳排放，按照國度温室气体排放清册的最新资料，2015年运输部分温室气体排放占國度整体排放13%。从海、陆、空来看，排放最大宗的是公路运输，占96%；依运具别来细分，又以小客車占51%至多。
PM2.5排放比力之下，小客車、機車、客运（公交車）占公路体系交通排放的55%。曾佩如阐明，小客車排放出的PM2.5以尾气至多，占81%。其他的19%為刹車磨损、蒸發排放、轮胎磨损及扬尘。若改成电動車，尾气排放即可直接降為零。
换車意愿低 电念头車占比不足1%
可是，大都公众换車意愿仍低。按照“交通部”2016年的统计，镌汰機車的族群中，有90%愿意续購機車，只有10%暗示愿意抛却機車，改搭乘公共运输。还有高达81%的汽車族不肯改乘公共运输。
站在財產教导的角度，童建强暗示，“经济部工業局”今朝鞭策「电念头車財產立异跃升计画」，方针是电念头車22.6万辆，能源弥补举措措施3310站。童建强指出，今朝已告竣3万多辆，但至2018年4月為止，电念头車占全台機車总数為0.95%，实在还不足百分之一。
按照“中研院”钻研，因间隔汽機車排放废气至关近，台灣约有80万人栖身离马路50公尺内、一至二楼层地域，属「潜伏高交通曝险社群」。别的，機車待转區的空污集中度也應受器重。曾佩如举例，在一個90秒的路口，機車待转區约莫可停20多辆，這時候行人穿超出马路便會吸入尾气空污排放。
曾佩如也弥补，电動車今朝还不普及的阶段，号令宣导骑士配戴口罩，由于据钻研显示可阻拦32%的PM2.5。
交通东西转型 情况身分是最大動力
2017年全世界电動車销量跨越123万辆，较2016年大幅發展57.8%。中國、美國、挪威、日本和德國事前五大贩賣國。我國今朝重要的电動車厂，除大师熟知的Gogoro，另有中华(参数|图片)汽車和光阳。但无论在哪一個國度，本錢、续航力和充电站的设置，仍是电動車是不是具备足够诱因的关头。童建强暗示，电動車仍是取决于代價和機能，由于這两项跟今朝的燃油車仍是差距过大。刘小麟则弥补，若电車做到和油車售價不异，尔后续维修、利用用度如有政策支撑低落，电動車的胜率将大幅提高。耳鳴治療,
「人类交通东西，从马車到汽車只花了40年转换時候。」童建强暗示，昔時驱動马車汰换的最重要缘由是情况身分，马粪所酿成線上博奕,的情况污染，也让纽约政府踊跃鞭策马車汰换。他认為，在21世纪的悬浮微粒问题，也将成為現今當局踊跃鞭策电動車化的動力。
电動公交車可行性 交通部：可知足80%線路里程数
至于电動公交車，曾佩如说，交通部基于责任及人性态度，有义务供给公众一個清洁友善且感觉度杰出的运具，是以推出2030电動公車方针，计谋计划标的目的包括调解線路营运特征、补贴機制、树模运行计画、谋划模式转型、完备充电体系方案。
按照“交通部”2018年1月查询拜访，天下公車至多的县市属双北市，占61%，六都共占了九成二，此中仅台北市划定公車利用年限為八年。曾佩如暗示，交通部查询拜访發明，六都會區公車80%以上線路单趟里程少于30千米，显示电動公車续航力大致可以知足大都营运線路的需求。 |
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發表於 2021-3-13 13:46:54
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