优步在台遭重罚 台“專車”合法上路要闯三道關

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就在滴滴、神州等“打車神器”风行大陸時，台灣的手角鐵，機召車辦事正在夹缝中保存，固然以前Uber(译為“优步”)屡遭重罚，LINE(雷同于大陸微信)也成心在台灣推出“LINE Taxi”叫車辦事。動静傳出後，台“交通部”就先打预防针，提示業者“必需注重适法性问题”，辦理從严的意思很较着。另外一方面，“專車”在台也不乏點赞族，好比傳言台“經濟部”為了刺激消费和增长事情機遇，成心開放优步正當中文a片,化。台灣逢甲大学運管系副傳授李克聪也是“專車”的附和者，他認為對优步應從速赐與正當化，并探究在律例规范的范畴内用甚麼方法保存。综合来看，固然辦事、車辆均优于出租車，但优步们要在台灣正當化，照旧關卡重重。

關卡一：

廉價但“不公允”

在台灣，优步一般車的起步價是50元(新台幣，下同)，比起正规車行少了20元，可用信誉卡付款，有些司機還會替你開車門。而优步的到来也起到了鲶鱼效應。本年10月1日起，台北市、新北市及基隆市将同步伐整出租車運價，公眾若是打車，一样間隔将比之前從錢袋中掏得更多。對付布衣苍生来讲，省錢就是硬事理。固然优步在法律上還没有得到允许，却有很多消费者伎痒。

身為主管構造的台灣“交通部”持否决立场，主因就是“不公允竞争”。有甚麼事理可讓白牌車(没有業務执照的自用車)司機跟辛劳考照的出租車站在统一個安身點抢買卖？“交通部长”陈建宇曾在8月暗示，固然認同优步的立异，但“交通部”很难為此開绿灯放行。究竟上，台政府對执意上路载客的自用車司機和优步公司予以惩罚，台北市计程車公會也策動公眾揭發，揭發者可获奖金500元。但由于优步代價较廉價，主顾揭發意愿不高。

有趣的是， 固然优步被台政府封杀，但無妨碍它的“营業拓展”，在台北的陌头，如今依然跑着很多优步。

一度客居台北的聞名媒体人闾丘露薇日前在微博上流露日常平凡都用优步，“查到會罚款，不外碰到的司機都说不怕，由于优步會高尿酸怎麼辦,帮他们交罚款”。据统计，至今优步共接到罚单近500张，所缴罚款达3700多万元。有了优步撒錢支撑，“禁而不止”也便可以理解了。

關卡二：

出了问题谁来保障？

LINE Taxi也好，优步也罢，实在與大陸的滴滴、神州等打車軟件雷同，即自己不供给車辆、不雇佣司機，它们只是一個開放的收集平台，作為消费者與驾驶员之間的中介者，從中收取必定的提成。這类模式能整合民間部門闲置車辆，大大提高了車辆利用效力，适應了全世界“同享經濟”的新潮水。
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事情份两面看。固然“同享經濟”和立异看起来不错，可是少了中心监視辦理的機制，一旦呈現消费胶葛或司機心怀不轨，搭客就會求偿無門。有出租車業者批判说，“專車”司機没有颠末專門的测验，公司對其布景的稽核機制也不严谨，很难把握申请人和現实驾車者是不是统一人。别的，公司和與其互助的私人車司機其实不存在严酷的雇佣瓜葛，一旦產生不测，公司就有卸责的空間。

台灣“行政院”暗示，各界存眷的优步营運模式，到底是属于合乘前言平台，仍是属于本色運输業，今朝仍在邀集各界学者與專家咨询阶段。由于优步在台灣并未设立分公司和卖力平台，也未依法申请運输業挂号，仅在台挂号1家书息公司，某種水平上是在钻法令的空子。反觀台灣的正规出租車，主顾車資中已含有保险用度，万一碰着问题，依照保险公司的步伐走便可。

有媒体评论述，究竟上公眾搭乘出租車，要的不外是一份“便當性”及“平安感”。优步“便當性”占优，但究竟結果没有“官方認證”的挑選機制，在全世界各瘦身食品,地也屡次跟掳掠等负面信息扯在一块儿，消费者信不信是一個大问题。若是現有的出租車可以或许供给與之同品级的辦事，在有“执照”的保障之下，又何须担忧优步来抢買卖？反过来讲，若是优步要实現可延续成长，就必需在搭客保障等深条理问题上下功夫，追求更多“平安性”上的立异。

關卡三：

满岛運将不承诺

优步客岁進军台灣後，就吹皱计程車市场的满池涟漪。和大陸分歧，台灣计程車浩繁，打車凡是不會难。原本已靠近饱和的出租車市场，迎来号称“代價屠夫”优步的進逼，影响到计程車司機的生计。

客岁7月，台灣民間集团策動近千辆计程車包抄“交通部”，议论激奋抗议优步的“违法营運”，更有運将(出租車司機)當眾废弃業務挂号證。在外界压力下，“交通部”确認优步属于违法营運，同時吊扣每車派司两個月。

眾声鼓噪中，台灣《中華日报》的社论指出，粉碎性的立异不免抵触触犯現有轨制，给傳统業者带来竞争與痛楚。但站在鼓動勉励立异态度，應抱持宽容立场，這對一般计程車司機固然不公允，却只能視為立异的需要之恶。稀有据显示，自优步在台营運以来，已稀有十万公眾注册為利用者，也稀有千公眾成為互助司機，每個月為家庭晋升高达50%的經濟收入。

再说，优步等“專車”和傳统出租業也不是冰炭不洽。好比，优步们暗地里隐含的同享觀點和應用到的科技，是現有的出租車業者可以效法的。只要有心，從車辆的整齐、司機的仪容這类概况工夫，到搭客的叫車模式、付款方法等“軟气力”，應當都是不难降服的问题。

优步台北总司理顾立楷暗示，政府但愿优步能获得運输执照後正當上路，如斯一来并無任何“立异”的意义，只是再替台灣增长一家車行罢了。不论是庇护消费者权柄仍是包管司機的收入管道，期盼政府更與時俱進，“點窜現行法律轨制，采取新的召車模式，而不是一味打压。”顾立楷说。(任成琦)